Cómo evitar la rotura del cardan (Por hondakiller)

Revisado 29/07/2009 OK Por JosepT
Actualizado 28/10/2009 Por Nekobasu

Se puede descargar el brico en PDF en el siguiente enlace: http://www.megaupload.com/?d=2E8I9IKB

Nota de Nekobasu: Estas instrucciones corresponden a una BMW K1200GT pero, con las lógicas diferencias, es válida para el resto de modelos.

Actualización por Nekobasu: Se han añadido detalles adicionales sobre los motivos de rotura del cardan, e información sobre detalles para su sustitución.

Por qué se rompe el cardan

Hay varios motivos , pero todos ellos se resumen en uno , como dice el refran:
“Una cadena es tan fuerte como el mas débil de sus eslabones”

En nuestro caso , el punto débil del cardan son los rodamientos , las virutas metálicas se introducen dentro de ellos y los estropean. Aquí podéis ver una foto de un rodamiento normal y corriente

aquí un esquema mas detallado de su funcionamiento:

Imaginad qué ocurriría si las virutas metálicas se introducen entre las bolas del rodamiento. Empieza a producirse un desgaste acelerado de las bolas, lo que acarrea que empiece a haber holgura, que con el tiempo desemboca en que los rodamientos no sujeten a las coronas dentadas del cardan centradas en su eje de rotación.

Una vez las coronas empiezan a moverse fuera de su eje de rotación, empiezan a rozar una con otra y producen cada vez mas virutas lo que acelera el proceso de rotura.

Hay también otros factores que influyen en la rotura , como son:

- La conducción brusca, con caballitos, acelerones secos, entradas continuadas al circuito, etc.
- No sustituir el aceite del cardan cada 10000 kilómetros
- No limpiar de virutas el sensor de velocidad , cada vez que sustituyáis el neumático trasero.

Así pues, ya sabemos un poco del mecanismo que produce la rotura del cardan. Sabiendo esto, al menor ruido del cardan o síntoma de rotura, acudid rápido al concesionario para averiguar si desmontando el cardan y sustituyendo solo las piezas afectadas es suficiente para subsanar la avería o de lo contrario, si no hacéis nada y esperáis hasta el final, la solución pasara por sustituir todo el conjunto del cardan al completo.

Primeros síntomas de que el cardan está fallando y corre peligro de rotura:

1- fallo del sensor del ABS
2- Fallo del cuenta kilómetros
3- Calentamiento excesivo del cardan
4- Virutas de mayor tamaño de lo normal , acumuladas en el sensor de velocidad del cardan
5- ruidos en el cardan

En el momento en que notéis alguno de estos síntomas o varios de ellos a la vez , si estais en garantía , acudid rápidamente al concesionario a que os revisen el cardan.
Si ya no estáis en garantía , empezad a ahorrar , puesto que el cardan vale unos 1200 €.

Como prevenir esta avería

Para prevenir la rotura del cardan, hay que hacer dos cosas

1) Lo primero que debéis hacer es, cada vez que cambiéis la rueda trasera (unos 4000-5000 km por lo general) , tanto si lo haceis vosotros , como si lo hacéis en un taller , debe desmontar el sensor de velocidad y limpiar las virutas que tenga acumuladas.

Se trata de quitar un solo tornillo de facil acceso y que no tiene par de apriete , es decir , luego se ha de apretar a mano.

Es un trabajo que no llevara mas de 1 minuto y evitara la acumulación de virutas dentro de cardan a largo plazo.

Aquí os dejo las fotos de como hacerlo:

una vez quitamos la rueda trasera para cambiar el neumático , aprovechamos para limpiar la sonda de velocidad de virutas.
primero localizamos la situación de la sonda

una vez localizamos el tornillo de la sonda lo aflojamos con cuidado

una vez quitamos el tornillo , tiramos de la sonda hacia afuera y la sacamos

en la foto se ve que la pinza de freno esta suelta , vosotros no tenéis que soltarla , simplemente es que he aprovechado las fotos que puse en el manual del cambio de aceite del cardan.
se puede hacer igual sin soltar la pinza ni el cable que esta sujetado por clips metálicos.

ojito , cuando quiteis la sonda , no perdáis la arandela de goma que lleva y que sirve de junta estanca

una vez con la sonda fuera de su alojamiento , procedemos a limpiar las virutas

ANTES

DESPUÉS

una vez la sonda limpia , le ponemos la arandela de goma

y procedemos a montar de nuevo la sonda en su sitio , el tornillo no tiene par de apriete , es decir se ha de apretar a mano sin llegar a forzarlo demasiado.

2) Lo segundo, sustituir el aceite del cardan cada 5000 km (para los muy previsores) o cada 10000 km (para los mas tranquilos)

No dejéis que pase mas tiempo , de lo contrario , corréis el peligro de que se acumulen demasiadas virutas dentro del cardan lo que provocara su rotura a largo plazo.

Si lo hacéis vosotros mismos , aparte de la hora que tardareis en hacerlo , el coste del material , no llega a los 4 €.
si lo haceis en un concesionario o taller , os cobraran alrededor de unos 30 € , aproximadamente.

3) Tapones con imán para el agujero de vaciado de aceite del cardan.

Otra medida que podéis tomar para prevenir esta avería es sustituir el tapón de vaciado del cardan sin imán por otro que sí lo lleve, para que retenga las virutas que podréis limpiar de vez en cuando.

Aquí veis el tornillo nuevo con imán y el viejo que no lo lleva:

El nuevo es 2 milímetros mas largo, pero mas abajo os pongo unas fotos que tras un recorrido de mas de 200 kilómetros, demuestran que no hay ningún tipo de rozamiento con los engranajes del cardan.

Aquí mas fotos del tornillo nuevo:

y aquí unas fotos del viejo

y tal como os dije, tras hacer una salida de mas de 200 kilómetros he vuelto a desmontar el tornillo nuevo para ver si hay algún rozamiento y lo he sacado en perfecto estado, así que es seguro montarlo en nuestras motos. Aquí están las fotos que lo prueban

y por si todavía hay algún despistado que no sabe dónde va ese tornillo:

os vuelvo a poner el numero de referencia del tornillo: 33117705854, y su precio es de unos 10€ aproximadamente. Eso sí, no olvidéis pedir también el anillo de goma que sirve de junta, que el tornillo nuevo no lo lleva, pero tranquilos que eso no llegara al euro. Y recordaros que al volver a montarlo hay que usar dinamométrica a 20 newtons de presión.

Alternativa a tener que cambiar todo el cardan con sus 1200 eurapios + I.V.A

Una alternativa a tener que cambiar todo el cardan seria cambiar solo el grupo cónico y las juntas, pero eso es algo que a los concesionarios les da repelús.

de esta manera pasaríamos de unos 1200 € a unos 600 € mas o menos.

En principio he consultado con BMW y si que hay despiece:

falta por averiguar que piezas de todo el conjunto serian necesarias y su precio , pero de entrada augura que de poder hacerse de esta manera el ahorro seria significativo.

vssss y que esta averiano le pase a nadie.

ULTIMA HORA

Hace poco hablé con franciscokawa y me comentó que leyó en los comunicados internos de BMW que el tema del cardan es bastante delicado.

El cardan es una pieza que tiene ajuste, es decir, no es desmontar y montar y ya está. Por lo visto se debe ajustar el eje de rotación de la corona del cardan, así que en caso de pedir el cardan a piezas existe ese problema, y es que el eje de rotación del engranaje del cardan tiene un índice de tolerancia muy bajo, de manera que si se monta y no se regula perfectamente alineándolo a su eje de rotación, el nuevo cardan duraría dos telediarios. Por ese motivo los concesionarios no se quieren mojar y piden el cardan completo, que viene pre-ajustado de fábrica, lo cual me hace pensar que esos cardan de gente que han cascado con poquísimos kilómetros podrían haber venido mal ajustados de fabrica. Esa sería una explicación lógica, pero eso es algo muy difícil de demostrar.

Asi que ya sabéis, si queréis reparar el cardan pidiendo solo las piezas afectadas aseguraos de que os den garantías de que se van a calibrar bien los ejes de rotación de los engranajes o de lo contrario ya sabéis que no duraran nada de nada.