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Archivos de la categoría ‘Neumáticos’

1ª Parte:
Wenaaassssssssssssssssssss

Unas cosillas previas.

Ojo, ahora viene un tocho. Puede Vd. pasar directamente al final ;)

El tema ruedas de nuestras motos es recurrente en el foro con carácter general, y en el post de las RT´s en particular ( por cierto, ¿alguien sabe las presiones????? ;D ;D ;D ;D ;D ), además de ser conversación habitual entre motoristas dondequiera que se encuentren. Ello es normal dada la gran importancia que en la conducción de una motocicleta tienen los neumáticos al ser el único punto de contacto entre la máquina y la carretera.

Como sabemos, BMW especifica para las RT neumáticos sport-turismo y estos tienen un peliagudo trabajo. Con carácter general, a los neumáticos les exigimos agarre y duración, agilidad, precisión, estabilidad, que sean nobles y avisen, que vayan bien en frío y nos proporcionen confianza en mojado, que sean capaces de aguantar cientos de kilómetros a plena carga por autovías y a velocidades digamos “ligeras” y nos permitan salir de vez en cuando a “hacer unas curvitas”, todo eso con máquinas de casi 300kg en orden de marcha y que además sean balatos, balatos oiga!!!!, vamos, la cuadratura del círculo, el huevo de Colon o el sexo de los ángeles ::) ::)

En respuesta a las anteriores exigencias, los fabricantes han ido introduciendo progresivamente nuevas técnicas, desde las estructuras radiales, pasando por las estructuras monohilo, empleo de sílice en los compuestos, hasta las más recientes bicompuesto en las que hay una banda central de rodadura más dura y otra más blanda conforme se acercan los flancos.

Los parámetros que suelen utilizarse en estudios sobre neumáticos valoran la agilidad (fuerza necesaria sobre la dirección para tumbar la moto o para mantenerla inclinada), la precisión de la dirección, la adherencia en el tránsito, aceleración y estabilidad en las curvas, el comportamiento al límite, la tendencia a levantarse y el “shimmie”. Sobre los anteriores parámetros hay recientes estudios y comparativas a los que remito a quien quiera saber algo más de los mismos.

Vaya por delante que mi conclusión de esta toma de datos es que “todo no puede ser”, y si bien es verdad que los neumáticos son cada vez mejores, cuanto más blando sea un neumático, más agarre y menos duración tendrá y viceversa, y que cuanto más se enrosque el puño más desgaste. Además, la confianza que genera un neumático no es medible, lo que a unos les va bien, a otros les resulta peligroso. Por ello, creo que cada uno debe buscar el neumático que mejor se adapte al uso que piensa darle a su RT.

Doy por concluida la toma de los datos que, sobre duración de neumáticos en nuestras RT´s (1100/1150/1200), a lo largo de los últimos meses y en diferentes post, han ido reflejando los usuarios en el foro bmwmotos.com.

En la toma de datos he procurado no duplicar registros (hay compañeros que, generosamente, han comentado sus datos en diferentes post ;) ).

Un problema que se me planteó era el de discriminar o no los datos subjetivos de los usuarios. Me explico, cuando un compañero comenta: “las cambié con 11.500 km, aunque a la delantera le quedaban aún dos o tres mil km”, se presentan tres opciones:

a) Registrar sólo los datos de la rueda trasera 11.500km.
b) Registrar además, como duración de la delantera, 11.500 + 2500km.
c) Registrar como duración del juego 11.500km.

Lógicamente, si estuviésemos hablando de un estudio serio del tema, dirigido a fabricantes, usuarios en general, etc.., sólo procedería considerar válido el primero de los registros. Mi ánimo no es ese, la toma de datos y conclusiones son nuestras y para nosotros, por lo que, si hay una mayoría de compañeros que al cambiar los neumáticos lo hacen los dos a la vez (el que suscribe, por ejemplo), ESE es el dato que creo que debe interesarnos a los RTeros.

Por ello, en el ejemplo anterior, he tomado como registro la opción c), es decir, el kilometraje que tenía cuando fue cambiado el neumático, que, en realidad y por haber sido sustituido, ha sido la duración real del mismo.

Las conclusiones se dejan a la tarea interpretativa de cada usuario :-X. Únicamente me limitaré a señalar el kilometraje medio obtenido para cada neumático y el número de registros, además de alguna curiosidad.

En total tengo registradas opiniones sobre 11 modelos de neumáticos de 7 fabricantes, con un total 182 opiniones y un total de 2.160.562 km recorridos (la RTera por excelencia ;D ;D ). Únicamente traslado aquellos neumáticos respecto de los que tengo 3 opiniones o más. Lógicamente, cuantos más registros, más fiable es la información que proporcionan.

Duración media de neumáticos delanteros: 12.688 km 80 reg.
Duración media de neumáticos traseros: 11.231 km 102 reg.

Duración máxima registrada: 32.000 km Metzeler Z6 Del.
Duración mínima registrada: 2.500 km Metzeler Z6 Interact Tras.

Michelin

Pilot Road Del. 15.354 km 13 reg.
Pilot Road Tra. 15.094 km 16 reg.

Pilot Road 2CT Del. 13.300 km 10 reg.
Pilot Road 2CT Tra. 10.792 km 12 reg.

Metzeler

Roadtec Z6 Del. 12.927 km 27 reg.
Roadtec Z6 Tra. 11.727 km 27 reg.

Z6 Interact Del. 9.842 km 6 reg.
Z6 Ineract Tra. 7.650 km 15 reg.

Bridgestone

Battlax BT 020 Del. 12.650 km 8 reg.
Battlax BT 020 Tra. 12.006 km 8 reg.

Pirelli

Diablo Strada Tra. 10.383 km 6 reg.

AVON

Storm-ST Del. 8.975 km 4 reg.
Storm-ST Tra. 9.100 km 5 reg.

Continental

Road Attack Del. 13.700 km 4 reg.
Road Attack Tra. 12.800 km 5 reg.

Dunlop

220 Del. 11.033 km 3 reg.
220 Tra. 11.035 km 4 reg.

Estadísticamente, sobre aquellos neumáticos que tienen un mayor número de muestras, se han obtenido desviaciones en torno al 30% sobre la duración media registrada, achacables en su mayoría a las diferentes formas de conducción (mi opinión). Así, a modo de ejemplos y considerando tres formas de conducción: estandar-media (la obtenida en la toma de datos), sport (me imagino que sólo curvitas a buen ritmo los domingos y fiestas de guardar) y tranquila (uso mixto diario, urbano-carretera, etc…sin llegar a la mensajería profesional ;D ;D ):

Z6 normal trasera: Duración media: 11.727 km.

Conducción sport: 8.209 km
Conducción Tranquila: 15.245 km

Z6 Interact trasera: Duración media: 7.650 km.

Conducción sport: 5.355 km.
Conducción tranquila: 9.945 km.

Eso es todo amigos. Espero no haberos aburrido. ;)

Vsssssssssssssssssssssss

2ª Parte:
Wenaaasssssssssssssssss

MI opinión personal sobre cada uno de ellos según mi leal saber y entender, teniendo en cuenta que he probado en dos 1150RT y en otras dos 1200RT los Pilot Road, los Z6 normales, los BT020 y los Storm-ST y que utilizo la machinne a diario mixto ciudad/vías rápidas, con cuatro o cinco viajes anuales a plena carga y otras tantas salidas a ritmo, haciendo unos 20.000km al año. Respecto de los neumáticos que no he probado, extracto las opiniones de los foreros y las conclusiones de algunas comparativas de neumáticos.

Michelin

Pilot Road

El más duro de la comparativa. Bastante ágil, preciso de dirección y estable en curva pero muy frio y bastante delicado en mojado. Los traía de origen mi última RT, les hice 17.000 km (aún tenían dibujo) y no repetiré.

Pilot Road 2CT

No lo he probado. Muy ágiles, bien en seco y muy bien en mojado, con una duración más que aceptable, mayor que los Z6 Interact. Uno de los mejores en todas las comparativas. En las comparativas señalan pequeñas deficiencias de estabilidad en curva. También de los más caros.

Metzeler

Roadtec Z6

Habré montado cinco o seis juegos. Buen equilibrio. Creo que es el “pato” de la comparativa, en nada es el mejor pero todo lo supera con buena nota. Creo que una de las mejores elecciones para las RT´s., sobretodo para las 1100/1150 por su mayor peso. Los más usados por los RTeros. Recordad pedirlos con código C para nuestras machinnes. Probablemente los próximos que monte.

Z6 Interact

No lo he probado. Parece ser que mejor que los anteriores Z6, aunque con una duración sensiblemente menor. Uno de los mejores actualmente en cuanto al compromiso entre agarre y estabilidad. Impecables en mojado, pese a no llevar dibujo en el centro del trasero. Ojo a los últimos kilómetros del trasero si viajamos con carga porque los compis comentan que enseguida se le ven los alambres Huh Huh Huh y aconsejan una vuelta tranquila a casa Mueca Mueca.

Bridgestone

Battlax BT 020

Duro y buen agarre en seco pero mi experiencia es que bajan mucho en mojado y se escalonan con frecuencia. Los BT 021 no los he probado, en las comparativas señalan que se ha eliminado el escalonamiento, son muy buenos en seco, justitos en mojado y su desgaste es relativamente rápido.

Pirelli

Diablo Strada

No lo he probado. Prácticamente igual al Z6 Interact (mismo fabricante) pero con una duración ligeramente mayor. En las revistas los sitúan entre los primeros en cualidades dinámicas con muy buena duración. Del modelo Angel-ST hablan muy bien.

AVON

Storm-ST

Los que llevo ahora mismo. 9.000 km. La delantera aún tiene 3 ó 4.000 km , la trasera 2.000km. De momento, buen compromiso entre agarre y duración, aunque deslizan algo en curvas rápidas, con carga y marcha muy ligera.. En mojado aún no tengo referencias. Algún compañero ha comentado ligeros shimmies. Mi opinión es que en rendimiento están un pelín por debajo de los Z6, PR2CT y los Pirelli. Eso sí, imbatibles en precio. Aún no se si repetiré.

Continental

Road Attack

No los he probado. Tengo la impresión de que son buenos neumáticos pero un tanto desconocidos. En las revistas los señalan como ágiles y con un buen compromiso entre seco y mojado.

Dunlop

220

No los he probado. En las revistas señalan que “con paquete” pierde alguna de sus cualidades dinámicas, que en mojado y niveles de desgaste se encuentra por debajo de los mejores.

De todos los neumáticos señalados, mi opinión (que es como los culos, todos tenemos uno) es que para el uso que le doy a mi RT, los más adecuados son los Michelín Pilot Road 2 2CT, los Meztzeler Z6 normal o Interact y los más modernos Pirelli Angel ST y no necesariamente por ese orden sino los que sean más baratos.

Si utilizase la machinne exclusivamente solo y para hacer curvitas, la opinión que tengo formada leyendo a entendidos del foro es que le pondría un mixto Metzeler M1/Z6 Interact o los Michelín Pilot Power, por eso de llevar a la MDR de vez en cuando a alguna salida, o los más blanditos y radicales Corsa III.

Vssssssssssssssssss

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Revisado 28/03/2009 OK Por JosepT

Disponible en en siguiente enlace

http://www.bmwsantacruz.com/service/Tire_list.pdf

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Revisado 28/03/2009 OK Por JosepT

AUTOCENTRO HIJOS DE JESUS MARQUETA S.L.
918 942 543
Malcasado, 7
28380 – COLMENAR DE OREJA – MADRID

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Revisado 28/03/2009 OK Por JosepT

Tienda con buenas ofertas en neumáticos para moto

http://www.neumaticosrovira.com/

Precio Abril del 2009 Avon Storm 260€

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Revisado 28/03/2009 OK Por JosepT

Respecto a montar Metzeler Z6 en la R1200RT:

Fantástica elección el Z6, pero no le pongais el M1 delante. Ese neumático deriva demasiado. Su carcasa no esta realizada para aguantar tanto peso. Servidor lo monto en el primer cambio.

Por otro lado te recomiendo encarecidamente que pidas el Z6 específico para la RT, verás que lleva una C dentro de un pegote redondo donde los demás lo llevan sin letra.

Con ese modelo evitarás el escalonamiento del neumático trasero, la referencia es esta:

120/70ZR17M/CTL (58W)(C) RODZ6F
180/55ZR17M/CTL (73W)(C) RODZ6

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Revisado 06/02/2009 OK Por JosepT

Puedes descargar el brico en PDF del siguiente enlace: http://www.megaupload.com/?d=8Q4QIAZZ

Para arreglar un pinchazo primero hemos de pinchar.

Para la prueba se prestó gustoso el krápula Gerard.

Necesitamos un kit arregla pinchazos, cedido por el gran krápula Gabi

Como práctico hace falta el krápula Richelieu

Es imprescindible un buen manómetro de presión aportado por el krápula de la noche Joanbcn

Alguien que fotografíe (Danilus) y tres o cuatro espectadores.

Primer paso: el pinchazo, a ser posible bien gordo para que se vea la efectividad del sistema

se cojen las instrucciones y la llave de marras


después de lijar el agujerito con la parte rugosa de la llave “abrelatas” se
se coloca la gomita

En la puntita de la misma se impregna la pega

después se introduce en la rueda con la ayuda del “abrelatas”

Richelieu en acción

repaso manual de la operación

después, esperar dos minutos que se seque y se prepara la guillotina

se coloca la vaina separadora (solo si es necesario en el caso de que no haya espacio para la cápsula con aire comprimido)

se infla, con la ayuda de las cápsulas de aire

se comprueba la presión

se infla más para poder llegar a la gasolinera más cercana

se vuelve a comprobar la presión (con un kilo/cm2 será suficiente)

se corta el pellejo sobrante

el equipo participante comenta la jugada (muy importante para el éxito de la operación)

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